FAQ vedr. LAK-svævefly

Musterzulassungsschein #429, 03-2003

EASA godkendt. Certifikat Jan/Feb 2006

EASA A.012

Pending

Serie produceres fra primo 2006. 
EASA: ultimo 2006

Hvor mange timer før main overhaul (levetid): 

Motor, Schedule maintains. 

LAK on Danish aircraft-register:

Ingen, men der er bestilt 2 LAK-17AT, som leveres til Danmark ultimo 2006 og primo 2007.

Selvstart?

Nej! 
Selv om at LAK-17AT har tilstrækkelig motorkraft til til at foretage selvstart, se videklip, er der ingen planer om at certificerer den til selvstart.

Følgende betingelser skal være opfyldt:

1.

Der skal monteres elektrisk startmotor.

En startmotor vejer næsten 3/4 af motorens vægt, inklusive ekstra batteri til startstrøm, og LAK'en har lav vægt, som en af de vigtige konstruktionsfaktorer.  

2.

Karburatoren skal forsynes med gasregulering, som en hjemhentningsmotor ikke har.

Hvor mange LAK-fly er der solgt World-Wide? (ca.)

Er der dokumenteret fordele og ulemper med ved Winglets ved lav fart og ulemper ved høj fart?

Nej

Men vindtunnel og praktiske flyvninger viser de basale fordele ved Winglets ved lav fart og højere stabillitet ved termikflyvning, men synderlig ulemper ved høj fart.

Der blev i 2002 konstateret problemer ved nedsynkning af overflade over hovedbjælken. Er de løst?

Ja

Problemet er løst ved at ændre den materiale sammensætning som lægges på over hovedbjælken.

Da garantien nu er på 24 mdr., vil en evt., sætning vise sig inden garantien udløber. Ikke efter, da materialet er så gennemhærdet at en nedsynkning ikke er praktisk muligt.

Forskel mellem Akryl og Polyuretan lak.

Som std., anvender SA Polyuretan lak, da den er nemmest at arbejde med. 

Lak type

Noget dyre (+ 3.430,- +moms)

Letter at vedligeholde, samt at lave smårep. 
Billigere at fabrikerer, samt at reparerer. 

Der er lidt forskellige tomvægte opgivet. Da LAK-flyene er meget lette hvad vejer de så?

Tom vægt i kg.